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当疫情事后 新能源市集须要什么样的电动车?

作者:admin 发布时间:2020-03-09

  不日,正在2020年第3批新能源汽车扩大使用举荐车型目次中,幼鹏P7初度曝光了NEDC轨范下706公里续航的版本。依照此前宣布的新闻来看,本次曝光的应当是幼鹏 P7 的第三版动力,或为后驱单电机组织。

  依照海表的新闻来看,特斯拉也曾正在上个月对Model S和Model X两款车型实行续航升级。目前,Model S和Model X的EPA续航里程已差别抵达390英里(约合627公里)和351英里(约合564公里),高于之前的373英里(约合600公里)与328英里(约合528公里)。

  坚信本年跟着更多大电池的新能源车型的推出,新能源饱受诟病的续航题目会正在肯定水准上取得缓解,于是越来越多的消费者先导将闭切点转向新能源汽车的辅助驾驶和 OTA 升级的才略。

  那看待本年新能源汽车市集而言,咱们更必要什么样的电动车?续航?科技?依旧……

  记得我驾驶的第一台电动车是北汽的 EV 系列,那时分尾标依旧 EV160,集体续航唯有 100公里多点,因为当时大都依旧分时租赁用车,于是并没有感受续航焦灼。

  短短几年工夫,电动车的续航里程依然从 100 公里一途飙升至 400 以上,乃至又有良多 6、700 的续航里程。

  再加上全国充电收集的完美和各家厂商的补能树立,之前咱们所忧郁的续航焦灼题目,反而成为目前最不必忧郁的题目,倘使您家适值有充电条款,那就更完整了。

  之于是夸大电动汽车的 OTA 才略,是由于无论是特斯拉通过软件版本升级车辆机能和擢升续航,依旧蔚来通过 OTA 来升级UI 界面等,新能源强盛的 OTA 才略,都让咱们对电动汽车的未知性充满了等候。

  正在这里必要给大师说一个观念,良多车企对别传扬助助 FOTA,“S”代表Software软件,而FOTA里的“F”代表Firmware固件。

  这两个词汇更倾向于工程师内个人类,实质下发到车上的固件包往往涵盖了FOTA的和SOTA的实质。当然,不妨做FOTA的车企和供应商技能势力不会太差。既然是软件升级,那么必定会生存 bug,除了升级后爆发的 bug 除表,还会正在升级中呈现bug,就譬喻之前的“长安街事宜”。

  原来升级历程中呈现bug很寻常,但对汽车而言,必要拟定更妥帖的防错机制保障车辆效用安详不受影响。像「断点续传」即是目前已知的OTA防错机制中一种较常见的计划。其它又有回滚机制,由于升级后新体例倘使不不变就必要退回到之前的版本,这也是对车辆安详的一种爱戴办法。

  整车OTA应当成为汽车工业优先处置的题目。自愿驾驶汽车大概确实对下降交通事项伤亡率有补助,但假设没有靠谱的修补软件缺点的要领,到时分一朝面对大周围召回,消费者的不满心境对品牌而言是最大的灾难。

  除了续航焦灼,电动车最应闭注的又有安详题目,昨年连续不断的电动车自燃事项,依然成了一个人人的“心病”。

  固然与古代燃油车起火事项产生率比拟,新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火事项闭切度和顾虑却更高。

  由于比拟产生正在燃油车上的自燃事项,电动汽车锂电池组的自燃有尤其令人惊恐的地方。一方面,不管是三元锂电池依旧磷酸铁锂电池,正在电池布局受损后都大概由于短途而呈现自燃。并且,比拟燃油务必依赖表部氧气燃烧的特质,锂电池正在燃烧中会自觉的天生氧气,从而加剧燃烧。

  是以锂电池的燃烧往往尽头速,正在日常的燃油车燃烧事项中,灭火器可能有用抑制初期火情,但正在因电池组导致的电动车燃烧事项中,燃烧尽头强烈,简直没有可被抑制的机会,并且,云云的火警无法用水来浇灭,正在良多电动车燃烧事项中,就算消防职员依然达到现场,却也只可眼睁睁的看着失火车辆燃烧殆尽。

  除此除表,当下电动汽车的电池组往往是用若干电芯或者单个电池堆叠而成,每个电芯或者电池的过充或过放都有大概导致电池隔阂受损,从而变成短途,像蔚来ES8和特斯拉自燃云云的事项,起因很大概即是电池组中自便一节电池短途,激励“热失控”,从而导致全车的燃烧。

  说了这么多,原来最要害的题目依旧正在电池技能上。无论是续航依旧安详,最大的困难都出此刻电池身上。

  看待一般消费者来说,不管是否会二次苏醒的磷酸铁锂电池,依旧拥有更大潜力的三元锂电池亦或是特斯拉大概创制的动力电池,只须不妨告竣更安详、更不变、更高密度的特质,就算是最优的拣选。

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